El modelo X-DF-A superó las pruebas de aprobación y aceptación en Corea del Sur y se prepara para impulsar los primeros gaseros comerciales propulsados con este combustible.
La empresa suiza WinGD anunció que su motor marino X-DF-A alimentado con amoníaco alcanzó un hito decisivo al completar con éxito las pruebas de aprobación de tipo (TAT) y las pruebas de aceptación de fábrica (FAT). La compañía lo presentó como una primicia mundial: es la primera vez que un motor de dos tiempos propulsado por amoníaco supera este proceso integral de validación.
Las pruebas concluyeron el mes pasado y se realizaron en las instalaciones de HD Hyundai Heavy Industries, en Corea del Sur, específicamente en su división de motores y maquinaria (HHI-EMD). El ensayo se llevó adelante sobre un motor de calibre 52 que será instalado en un buque gasero de GLP/amoníaco de 46.000 metros cúbicos operado por la naviera belga EXMAR. Según la empresa, estas embarcaciones serán las primeras en el mundo impulsadas por amoníaco en servicio comercial.
Durante el proceso estuvieron presentes representantes de Lloyd's Register y de otras sociedades de clasificación, además de supervisores de EXMAR. La compañía aseguró que el motor mostró un rendimiento sólido tras varios años de desarrollo y pruebas. En ese contexto, WinGD informó que ya cuenta con 30 pedidos confirmados del modelo X-DF-A, destinados a distintos segmentos: gaseros, graneleros, petroleros y portacontenedores.
El interés por esta tecnología responde a un desafío estructural: el transporte marítimo representa cerca del 3 % de las emisiones globales de gases de efecto invernadero. El amoníaco aparece como una alternativa atractiva porque no contiene moléculas de carbono. Si su producción se realiza con electricidad renovable —lo que se conoce como amoníaco verde— puede reducir las emisiones hasta en un 90 % frente a combustibles convencionales.
A diferencia del hidrógeno, el amoníaco ofrece mayor densidad energética y requiere menos espacio de almacenamiento, un factor determinante en buques comerciales. Las proyecciones estiman que podría llegar a representar casi la mitad del combustible utilizado por el transporte marítimo hacia el año 2050 .
Desde la compañía remarcaron que los resultados de las pruebas demuestran que la propulsión con amoníaco cumpliría con los estándares de confiabilidad, desempeño y seguridad exigidos por la industria naval . También subrayaron que la colaboración con armadores pioneros fue determinante para acelerar la llegada de esta tecnología al mercado.
El avance no implica una transformación inmediata del sector, pero marca un paso técnico relevante en la carrera por descarbonizar una de las industrias más difíciles de electrificar. En un escenario de presión regulatoria creciente y metas climáticas cada vez más exigentes, el amoníaco comienza a consolidarse como una pieza central del debate energético marítimo .
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